Zemē esoša-gaisma uz gājēju celiņa un viena un tā pati gaisma uz piebraucamā ceļa ir divi dažādi produkti, pat ja katalogā norādīts citādi. Tas, kas mainās, ir slodze, un tas, ko slodze faktiski pārbauda, ir pamatne, uz kuras atrodas armatūra, un detaļas, kas neļauj ūdenim iekļūt padziļinājumā. Lielākā daļa-apgaismojuma kļūmju ir bāzes kļūmes un drenāžas kļūmes, par kurām ziņots kā produkta kļūmes.
Divas kravas, un tikai viena no tām ir katalogā
Transportlīdzekļu iekraušana un gājēju iekraušana nav viena un tā pati parādība dažādos apmēros.
Gājēju slodze būtībā ir statiska. Cilvēks, kas stāv uz ieraktas gaismas, uzliek slodzi, kas ir kiloņūtona daļa, kas izkliedēta pa apavu.
Transportlīdzekļa slodze ir dinamiska un atkārtojama. Automašīna, kas šķērso gaismu, pieliek riteņa slodzi caur kontakta plāksni, un tas notiek, balstiekārtai atlecot katrā piegājienā dažādos ātrumos. Piegādes furgons vai atkritumu vedējs ir daudz smagāks, un reizēm smagais transportlīdzeklis pār vieglajām automašīnām, kas tika norādīts automašīnām, ir vieta, kur tiek izmantota rezerve.
Tāpēc vienam "slodzes reitinga" skaitlim katalogā ir nepieciešama interpretācija. Statisks skaitlis no kompresijas testa apraksta armatūru. Tas neapraksta armatūru, kas uzstādīta noteiktā pamatnē, zem riteņa, atkārtoti desmit gadu laikā. Pamatne ir daļa no slodzes ceļa, un tā parasti ir vājā saite.
Bāze ir puse noprodukts
Tas, uz kā atrodas gaismeklis, nosaka, vai slodze to vispār sasniedz, un ir trīs izplatīti izkārtojumi ar ļoti atšķirīgu uzvedību.
Betona apvalks. Armatūra ir uzstādīta betona apvidū, kas sadala riteņa slodzi lielā platībā. Mehāniski labākais variants un tāds, kas prasa siltumu kopšanu, jo betons izolē. Armatūra, kas ir ieskauta betonā, nevar tik viegli izkliedēt siltumu apkārtējā augsnē kā smilšu gultnē, un lielas jaudas{3}}armatūras samazinājums ir reāls.
Smilšu vai grants gultne ar bruģakmens apli. Kopīgs un lēts. Gulta saprātīgi sadala slodzi un labi notecina. Tas pilnībā ir atkarīgs no tā, vai apkārtējā daļa ir pareizi uzbūvēta, un gulta laika gaitā netiek izskalota.
Tieši uz sablīvētas apakš{0}}pamatnes. Lētākais un tas, kurš vispirms neizdodas. Armatūrai ir jānes riteņa slodze pāri savai sekcijai, un apakš-pamatne atsevišķi nosēžas zem tās.
Divas konstrukcijas detaļas izšķir rezultātu vairāk nekā izvēle starp tām. Pirmais ir pārsega dziļums: padziļinājums, kas ir tikai tik dziļš, cik armatūra, neatstāj vietu gultai, tāpēc armatūra iztur visu, kas atrodas zem tā. Otrais ir malu ierobežojums. Bruģa ietvars bez ierobežojumiem pārvietojas pie atkārtotas slodzes, un, kad tas pārvietojas, tas atver savienojumu armatūras malā un ielaiž ūdeni.
Ūdens padziļinājumā: kļūme, kas izskatās pēc produkta kļūmes
Zemē esošais{0}}armatūra atrodas akā. Ja vien aka nav paredzēta kanalizācijai, tā ir tvertne.
Ūdens pienāk no vairākiem virzieniem: virszemes notece pa bruģa šuvēm, gruntsūdeņi augstajā ūdens līmenī, apūdeņošana un vienkārša tīrīšana. Nokļūstot padziļinājumā, tas dara to pašu, ko dara ūdens, proti, atrodas zemākajā punktā, kur atrodas kabeļa blīvslēgs.
Pēc tam bojājumi seko paredzamam maršrutam. Stāvošs ūdens pie dziedzera ir vissliktākais kompresijas blīvējuma stāvoklis, un tajā uzkrājas organiskie materiāli un notur mitrumu pret korpusu. Armatūra, kas izturētu iegremdēšanas testu tīrā ūdenī, var sabojāties padziļinājumā, kas pilns ar organiskām nogulsnēm.
Praktiskas drenāžas detaļas, no kurām neviena nav dārga:
Granulēts ietvars zem armatūras un ap to, nevis cieta gulta
Noteikts zemākais punkts ar drenāžas ceļu no padziļinājuma, nevis vienkārši dziļāku caurumu
Vietām, kur ir augsts ūdens līmenis, savienojums ar drenāžas sistēmu vai armatūra, kas paredzēta pastāvīgai iegremdēšanai
Kabelis ir izvilkts no padziļinājuma gultas veļas augšdaļā, nevis apakšā
Padziļinājuma diametrs, kas ir pietiekams, lai gultas veļu varētu novietot ap armatūru, nevis tikai zem tā
Drenāža ir dizaina lēmums ar uzturēšanas sekām. Padziļinājums, kas nevar iztukšot, pārvērš armatūru, kuru varēja nomainīt no virsmas, par tādu, kas ir jāizrok, un šīs izmaksas sedz tas, kuram vieta pieder, nevis tas, kurš to uzcēlis. Tā paša argumenta uzturēšanas puse ir izklāstīta mūsu rakstā par iegremdētā apgaismojuma projektēšanu apkopei.
Jautājiet par testa metodi aiz jebkura slodzes skaitļa un pamatnes un gultas detaļas, kas pieņemtas attēlā. Vērtējumu bez tā pārbaudes stāvokļa nevar salīdzināt ar piebraucamo ceļu.
Ne katrai pozīcijai ir jābrauc pāri{0}}fiksatoram
Bieža specifikācijas kļūda ir vissmagākās klases piemērošana visai shēmai.
Lielākajai daļai piebraucamo ceļu un priekšlaukuma izvietojumu ir neliels vietu skaits riteņu sliedēs un daudz lielāks skaits apmalēs, gultnēs un malās, kuras neviens ritenis nekad nešķērso. Abām pozīcijām ir atšķirīgas prasības un dažādas izmaksas.
Praktiskā pieeja ir apgaismojuma izkārtojumā atzīmēt transportlīdzekļa aploksni un pēc tam norādīt pēc zonas. Pozīcijas aploksnē pārspēj-novērtējumu, un pamatdetaļas ir smagākas. Pozīcijās ārpus tā var izmantot standarta armatūru ar parastu padziļinājumu. Parastā dzīvojamajā piebraucamajā ceļā tas novērš arī samazināšanās problēmu, jo lieljaudas ķermeņi var tikt izmantoti tur, kur ir labāki termiskie apstākļi.
Divas pozīcijas, ko skatīties pat tad, kad viņi skatās ārpus aploksnes: priekšauts garāžas durvju priekšā un pagrieziena zona brauciena beigās. Abas saņem riteņu slodzi no transportlīdzekļiem, kas manevrē, nevis brauc.
Kur iet kabelis un kāpēc tā ir otrā kļūme pēc ūdens
Kabelis ir otrs visizplatītākais iemesls, kādēļ instalēšana neizdodas{0}}, un parasti tas neizdodas tādu iemeslu dēļ, kuriem nav nekā kopīga ar ūdeni.
Piebraucamais ceļš ir darba virsma. Tas tiek izrakts drenāžai, tiek atjaunots, tiek izmantots piegādēm, un reizēm tiek uzbraukts kāds transportlīdzeklis uz stādīšanas dobes malas. Tam visam ir pakļauts kabelis, kas novilkts nelielā dziļumā pa piebraucamo ceļu.
Kas notiek nepareizi, biežuma secībā:
Skrējiens ir pārāk sekls un vēlākā darba laikā lāpsta vai miets to nogriež
Kabelis tiek ielikts pamatnē zem bruģa, kur sēne to atkārtoti izliek
Savienojums starp diviem ķermeņiem ir izveidots ar savienotāju, kuru nekad nebija paredzēts apglabāt
Dziedzeris atrodas padziļinājuma apakšā un stāv ūdenī
Detaļa, kas to lielāko daļu novērš, ir kanāls. Nepārtraukta caurule no stiprinājuma pozīcijas uz transformatoru ar ievilkšanas bedrēm savienojumu vietās izņem kabeli no pamatnes un no lāpstas neaizsniedzama. Tas ļoti maz palielina rakšanas izmaksas un pilnībā maina atteices modeli. Ja tiek izmantots cauruļvads, kabeli var arī nomainīt, nepaceļot piebraucamo ceļu, kas mājsaimniecības projektos parasti ir lielākais ietaupījums.
24 V uz ilgu laiku un fiksēta-krāsu izvēle
Piebraucamais ceļš parasti ir ilgs brauciens ar nelielu skaitu armatūru, kas ir gadījumā, ja barošanas spriegumam ir nozīme.
Ar tādu pašu jaudu 24 V armatūra patērē pusi mazākas strāvas nekā 12 V armatūra. Sprieguma kritums pa kabeli ir proporcionāls strāvai, tāpēc, divkāršojot spriegumu, kritums tajā pašā vadā tiek samazināts aptuveni uz pusi. Uz piecdesmit-metru piebraucamā ceļa ar vairākiem ķermeņiem šī atšķirība ir atšķirība starp vienmērīgu izvadi un skrējienu, kas tālākajā galā ir redzami blāvāks. Abi spriegumi ir drošības īpaši-zems spriegums, un abiem ir nepieciešams ārējs draiveris; nevienu nevar pieslēgt elektrotīklam.
Otrais lēmums ir krāsa. Lielākajā daļā privāto piebraucamo ceļu visu gadu katru nakti ir viena krāsa. Tādā gadījumā silts balts armatūra ir lētāka, tai ir par vienu atteices punktu mazāk, un tā rada labāku apgaismojumu mājas ārpusei nekā maināma krāsa. Krāsu ir vērts precizēt, kur piebraucamais ceļš ir daļa no ainas, kas mainās, kas ir reti sastopams dzīvojamo māju darbos un bieži sastopams viesmīlības ieejās.
Kur saules enerģija patiešām ir piemērota un kur tā nav
Saules{0}}zemes apgaismojums bieži tiek pārdots kā enerģijas taupīšanas veids. Enerģija nav problēma, ko viņi atrisina. Problēma, ko viņi atrisina, ir kabelis, kuru nevar palaist.
Tie ir pareizā atbilde, kur bruģis ir aizsargāts, kur tranšeja nav iespējama, kur īpašums ir īrēts un maināms un kur slodze ir marķieris, nevis apgaismojums. Saules ceļu marķieru līnija gar mantojuma piebraucamo ceļu ir labs pielietojums. Viesnīcas priekšpagalma ieejas apgaismojums nav.
Pirms norādīšanas ir jāsaprot ierobežojumi:
Ziemas raža. Paneļu jauda ziemeļu ziemā var samazināties līdz daļai vasaras rādītāja, un armatūra, kas augustā izskatījās piemērota, decembrī izskatās vāja.
Ēnošana. Armatūra, kuru daļu dienas aizēno transportlīdzeklis, dzīvžogs vai ēka, šajā periodā netiek uzlādēta, un zaudējumi netiek atgūti.
Akumulatora novecošanās. Akumulators ir nodiluma elements, un tā ietilpība augstā temperatūrā samazinās ātrāk. Saules ķermeņiem karstā klimatā ir īsāks akumulatora darbības laiks, nekā liecina paneļa novērtējums.
Izvade uz armatūru. Saules-zemes ķermeņi apgaismojuma korpusā satur paneli, akumulatoru un LED. Elektrības budžets, ko atstāj LED, ir mazs, tāpēc saules-zemes ķermeņi ir akcents, nevis prožektori.
Ja slodze ir neliela un vietni nevar pieslēgt vadiem, saules enerģija ir patiešām noderīga, un mēs to piegādājam. Ja prasība ir vispārējs apgaismojums, vadu zemsprieguma{1}}armatūra maksā mazāk jebkurā reālā periodā un darbojas paredzami katrā sezonā.
Ko norādīt
Paredzamie transportlīdzekļu veidi, sākot no automašīnām līdz atkritumu transportlīdzekļiem
Pozīcijas transportlīdzekļa aploksnē, kas atzīmētas izkārtojumā
Pamatnes izkārtojums katrai zonai, ieskaitot pakaišus un malu ierobežojumus
Drenāžas detaļa ar noteiktu zemāko punktu un izplūdes ceļu
Kabeļa maršruts un blīvslēga orientācija attiecībā pret zemāko punktu
Barošanas spriegums, kas izvēlēts no darbības garuma un armatūras skaita
Vai krāsa vispār ir nepieciešama
Ja šie vienumi ir jāieraksta oficiālā dokumentā, nevis jāvienojas uz vietas, struktūra ir izklāstīta mūsu rakstā par konkursa{0}}gatavas specifikācijas rakstīšanu.
Kur mēs sēžam
Mēs piegādājam{0}}pārbrauktzemes apgaismojumāunsaules enerģija-zemēmarķierus, un mēs jums pateiksim, kurām izkārtojuma pozīcijām kuras ir vajadzīgas. Uzstādīšanas dziļums, virsmas izmēri un blīvslēga pozīcija ir uzzīmēta, lai pamatni un drenāžas detaļu varētu veidot ap armatūru, nevis aiz tā.
Mūsu braukšanas-virs-zemes apgaismojuma lapa aptver slodzes-nešanas diapazonu, un mūsu uzņēmuma profilā ir paskaidrots, kā mēs apstrādājam projektu rasējumus.
FAQ
J. Vai var pārbraukt ar standarta{0}}zemes apgaismojumu?
A: Ne, ja vien tie tam nav noteikti. Gājēju -novērtētajam armatūrai uz piebraucamā ceļa tiek prasīts izturēt atkārtotu dinamisku slodzi, kurai tas nekad nav bijis paredzēts, un kļūme parasti parādās pamatnē vai bruģakmens apkārtnē, nevis armatūras korpusā.
J. Ko patiesībā nozīmē slodzes novērtējums uz{0}}zemes apgaismojuma?
A: Tas parasti ziņo par paša armatūras statiskās kompresijas testa rezultātu. Tajā nav aprakstīts, kā armatūra darbojas uzstādīta noteiktā pamatnē pie atkārtotām riteņu slodzēm, tāpēc pamatnes detaļa ir daļa no specifikācijas.
J: Kāpēc manas{0}}zemes apgaismes padziļinājumā pastāvīgi nodziest?
A: Visizplatītākais iemesls ir stāvošs ūdens pie kabeļa blīvslēga. Ja padziļinājumam nav noteikta drenāžas ceļa, noteces un gruntsūdeņi uzkrājas zemākajā punktā un notur mitrumu pret blīvējumu un korpusu.
J: Vai 12 V vai 24 V ir labāki garam piebraucamajam ceļam?
A: 24 V parasti ir labāks, ja ir garš vai armatūras skaits ir liels, jo ar tādu pašu jaudu tas patērē pusi strāvas un tādējādi zaudē aptuveni uz pusi mazāk sprieguma pa to pašu kabeli. Abiem ir nepieciešams ārējs draiveris, un neviens no tiem nav savienots ar elektrotīklu.
J: Vai saules{0}}zemes apgaismojums ir piemērots piebraucamajam ceļam?
A: Jā, marķieriem un akcentiem, un vietām, kur kabeli nevar palaist, tie bieži vien ir vienīgā praktiskā iespēja. Vispārējam apgaismojumam tos ierobežo ziemas raža, ēnojums un nelielais elektrības budžets, kas atlicis LED pēc paneļa un akumulatora.